Vous pensez que l’huile végétale est incompatible avec les moteurs HDI. Alors, cet article est fait pour vous. J'y décris comment modifier le moteur pour pouvoir utiliser l’HVP (huile végétale pure) ou l’HVU (huile végétale usagée) tout en permettant une utilisation alternative avec le gazole en appuyant juste sur un interrupteur. Les difficultés spécifiques sont passées en revue et des conseils sont donnés pour assurer la pérennité du moteur à long terme.

Lexique

• HVP : huile végétale pure
• HVU : huile végétale usagée
• GO : Gazole
• HDI : moteur diesel groupe PSA à injection directe rampe commune
• EV carburant : électrovanne de selection du carburant HVP ou GO
• EV retour : électrovanne pour gérer le retour carburant
• LDR : liquide de refroidissement
• PI : Pompe à injection

Historique

Ce kit de bi-carburation huile/gazole est monté sur un Picasso HDI 2.0L de 2004 sans filtre à particules (FAP). Comme il n’existait pas de kit sur le marché, je l’ai développé et installé moi-même. Je ne connais pas à ce jour d’autre personne qui ait monté un kit bicarburation sur un moteur HDI. L’opinion générale que l’on trouve sur internet est que le moteur HDI n’est pas compatible avec l’huile végétale. J’ai fait à ce jour 10000 km avec de l’huile de friture filtrée récupérée dans les restaurants.

Cahier des charges initial

Choix techniques

• La bicarburation permet de respecter la plupart des critères du cahier des charges.
• Préchauffage de l’ensemble du circuit d’huile végétale , y compris l’huile dans le réservoir avant le passage du GO à l’HVP.
• Préchauffer l’huile à 78°C à l’entrée de la pompe à injection (PI)
• Utilisation d’une régulation électronique couplée au réchauffeur électrique pour avoir un contrôle précis de la température.
• Placer le filtre HVP juste avant l’électrovanne l' EVcarburant pour diminuer la quantité d’huile à purger lors du retour au gazole.

Schéma

Composants du Kit

• Réservoir marine de 70L placé dans le coffre
• Pompe de gavage Picasso d’origine modifiée
• Manomètre pour contrôler le bon fonctionnement du système
• Filtre gazole récupéré sur R19
• Réchauffeur de carburant à 30 plaques qui utilise le liquide de refroidissement (LDR)
• Electrovanne Polak  6 voies pour gérer l’arrivée des carburants (huile et GO)
• Electrovanne Técalemit pour gérer les retours carburants au réservoir.
• Relais temporisé pour gérer le temps de purge
• Réchauffeur électrique 300W (fabrication maison avec bougies de préchauffage diesel)
• Filtre de sécurité avant Pompe Injection (PI) incluant un capteur pour régulation température huile à 78 °C)
• Régulateur électronique pour piloter le réchauffeur électrique.

Séquences de fonctionnement

Passage à l’huile :

1. Mise en marche du moteur.
2. Mise marche du boîtier de commande situé dans l’habitacle
3. Phase de préchauffage : la pompe de gavage huile est en marche, l’huile traverse le filtre , se réchauffage dans l’échangeur LDR  et revient au réservoir HVP à travers l’EV polak 6 voies. Un interrupteur thermique (Klixon) donne l’autorisation de passer en l’huile quand la température du LDR atteint 70°C
4. Commande manuelle de passage à l’huile au moyen de l’interrupteur inverseur situé sue le boîtier de commande. L’EV polak bascule et laisse le passage à l’huile qui passe dans le réchauffeur électrique pour atteindre 78°C. L’huile passe ensuite dans un petit filtre de protection avant d’entrer dans la PI.
5. L’EV Técalemit dirige le retour carburant vers le réservoir d’huile.

Retour au fonctionnement GO :

1. Passage au GO au moyen de l’interrupteur inverseur. (Voir plus haut)
2. L’EV Polak bascule en position GO.
3. Le relais temporisé maintient L’EV Técalemit de retour carburant vers le réservoir huile pendant le temps de purge réglable. En fin de temporisation, le retour carburant est dirigé vers le réservoir GO.
4. Arrêt du boîtier de commande qui arrête la pompe de gavage.
5. On peut maintenant arrêter le moteur car le circuit est purgé de toute l’huile et l’on pourra redémarrer facilement le lendemain par exemple.

Difficultés techniques rencontrées

Un défaut moteur peut se produire aussi en cas de purge huile trop courte. Dans ce cas un peu d’huile peut rester dans le régulateur de pression de la PI. Le lendemain, moteur froid, le régulateur ne joue plus son rôle et le calculateur détecte un défaut moteur. Le temps de purge doit être de 2 mn au minimum.

Pompe de gavage : Cette pompe doit fournir un minimum de 200L/H sous une pression de 2.6 bar pour une température d’huile qui peut monter à 55°C dans le réservoir. Les pompes de gavage à gazole pour moteur HDI ne conviennent pas car le moteur électrique est traversé par le carburant. La durée de vie de ces pompes utilisées avec l’huile est très courte (2 à 6 mois) car une pellicule isolante se forme sur le collecteur du moteur et entraîne un fonctionnement erratique puis un arrêt complet. Il faut donc acheter un groupe motopompe avec un moteur dissocié de la pompe. (coût : 350 à 450€). Pour diminuer le coût, j’ai modifié une pompe d’origine pour Picasso en gardant la partie pompe couplée avec un petit moteur électrique de ventilateur de voiture de 12V.

Réchauffeurs : Seul un réchauffeur à plaques (30p) a permis d’atteindre rapidement (10km) une température d’huile de 70 °C. Il faut ensuite ajouter un réchauffeur électrique pour réguler la température à 78 °C. On peut trouver ces réchauffeurs dans le commerce, mais je l’ai fabriqué avec un bloc d’alu et 2 bougies de préchauffage diesel pour diminuer le coût.

Précautions d’utilisations

1. Préchauffage 10 km ou 10 mn avant de passer à l’huile.
2. Toujours rouler à l’huile moteur chaud
3. Pas d’huile pour les petits trajets
4. Faire des trajets au gazole de temps en temps
5. Bien purger huile avant arrêt, 2km ou 2mn
6. Utiliser additif type C99 (pas de preuve de l’intérêt réel mais précaution sup.  )
7. Vidange moteur et changement filtre plus fréquents (chaque 10000km)
8. Huile de friture filtrée à 1um
9. Analyse huile moteur après 10000km:  à faire chez IESPM (Verneuil sur Avre)
10. Inspection chambres de combustion à 20 000km huile : stratégie de contrôle pas encore définie (endoscope ?): à faire